Cù a scappata di successu di a nave di carica "Long GiveN" recentemente, u Canale di Suez in Egittu torna à pocu à pocu à u trafficu normale.L'analista crede chì dopu à a risturazione cumpleta di u trafficu di u canali, l'identificazione di a responsabilità di l'accidenti è a compensazione per i danni diventeranu u focusu in u cortu termini, mentre chì à longu andà, l'attenzione deve esse pagata à cumu rinfurzà a gestione di risichi di u glubale. catena di furnimentu.
U Canale di Suez hè situatu à u puntu chjave di a zona intercontinentale trà l'Europa, l'Asia è l'Africa, chì culliga u Mari Rossu è u Mari Mediterraniu.Hè unu di i canali di cummerciu più trafficati per l'oliu, i carburanti raffinati, i grani è altri beni trà l'Asia è l'Europa.I dati mostranu chì in a logistica marittima glubale, circa 15% di i navi di carica passanu per u Canale di Suez.
Rabie hà dettu chì l'Autorità di u Canale hè attualmente calculatu u costu di input di u travagliu di salvezza è u costu di riparà l'argine di u fiumu dannatu.Hè stimatu chì a perdita di l'ingudu causata da a sospensjoni forzata di u canali hè di circa 14 à 15 milioni di dollari per ghjornu.
Sicondu u situ web Egyptian Pyramid Online, l'incidentu pò causà enormi perdite à l'industria di riassicurazione globale.
L'esperti di l'industria anu dettu chì u bloccu di u Canale di Suez hà evidenziatu a fragilità di a catena di supply glubale, è tutti i partiti duveranu prestà abbastanza attente à rinfurzà a resilienza è a flessibilità di a supply chain.
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Tempu di Postu: Apr-06-2021